汽車漆面涂層作為汽車的外衣，不僅僅起到美觀的作用，更重要的是在長期的戶外交通中避免汽車表面與各類介質發生化學反應導致的侵蝕現象，以及減少車身在行進過程中與空氣懸浮物、沙礫等碰撞產生的傷害。車身的漆面涂層由里到外通常有4層，分別是電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。電泳層起到防銹和提高漆層結合力的作用，中涂層起到連接色漆層和電泳層的作用，色漆為車身增加顏色，清漆層是車漆的外層，主要作用是提高漆面光澤，提升質感，防紫外線，防輕微的刮擦。

目前，國際上對汽車油漆涂層的種類與厚度都有明確要求，例如，保證最小的涂層厚度，避免過量使用材料造成資源浪費；在防腐蝕和航空航天領域，需要確保足夠的涂層厚度和涂層均一性，防止在使用中出現安全問題。為了達到涂層要求，各大汽車廠商在車身涂層控制時都采用了嚴格的產線質量流程，目前大多數采用基于磁性法、渦流法和超聲法的各類漆膜儀來檢測涂層厚度。

然而，這類方法存在明顯缺陷：首先測量過程需要接觸車身表面，因此可能會損壞車身的油漆。其次，大多數儀器只能測量整個涂層的厚度，而不是每一層油漆的厚度。有的測量方式僅適用于特定基底材料（比如金屬），而對塑料基底上的涂層無法檢測。部分儀器只能手動控制，無法自動化操作?；蚴?strong>僅能測量平面，針對有彎曲弧度的位置無法測量，而這恰恰是最需要檢測的位置。這些問題都大大影響了汽車車身涂層的質量檢測效果與檢測效率。

因此，汽車行業以及其他在制造過程中使用多層涂層的行業面臨的問題之一是沒有無損檢測方法可以測量滿足工業環境中所有要求的涂層厚度。他們需要一個非破壞性、非接觸式、快速、強大、自動化的系統，該系統可以同時測量每層的厚度并識別缺陷，在平坦和彎曲的表面上處理任何類型的基材（金屬，塑料和復合材料），提供實時數據并擁有大數據分析和可視化平臺。

太赫茲技術作為一種新型的無損檢測技術，為汽車行業高標準的涂層測厚需求提供了新的解決方案。具有優異穿透能力的太赫茲波垂直于車身表面發射并與涂層相互作用，在每一層的分界面會反射相應信號，通過分析反射信號即可獲得每一層涂層的厚度。更重要的是，太赫茲測厚技術不需要接觸涂層表面，沒有電離輻射以及任何破壞性，對操作人員是十分安全的。

虹科提供的 Irys 系統利用太赫茲時域頻譜技術，允許對車身表面進行快速和非接觸式檢測，獲得每種涂漆和透明涂層（濕，干和固化）的實時厚度測量值，為客戶提供更可靠的涂裝工藝和缺陷部件的早期檢測。此外，該系統集成于機械手臂，是完全自動化的，并具有自校準系統，無需停止重新校準。

大眾汽車集團成立于1938年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一，在歐洲20個國家和美洲、亞洲和非洲的其他10個國家設有117個生產基地。旗下的奧迪、斯柯達、捷達、保時捷、賓利、蘭博基尼、曼恩、斯堪尼亞和杜卡迪等品牌暢銷全球。

為了提高大眾在汽車行業的競爭力，大眾集團對汽車涂裝的在線質量控制流程提出了更嚴格的標準，而目前全球范圍內用于車身涂層厚度測量的質量控制方法存在明顯缺陷。因此，大眾集團對新型的汽車涂層測厚技術提出了需求。

基于太赫茲技術的 Irys 系統在大眾汽車的國際招標中被選中，這項技術首次落地于大眾西班牙納瓦拉的工廠，自2020年7月起成功全面運營。Irys 系統能夠給汽車廠商提供精準的每一層涂層的厚度，從而找出可以優化涂層的區域，實現更好的涂裝質量與更快的檢測速度。除此以外，整個過程完全自動化，采用的太赫茲波沒有電離輻射，對人體無害，非接觸的檢測方式進一步減少了對涂層造成損傷的可能性。

汽車行業利用太赫茲系統進行涂裝工藝的檢測與控制，不僅因為它們的應用有直接的好處，更重要的是可以通過節省材料與減少返工，從而顯著減少對環境的影響。

大眾汽車集團提出，到2050年在全球范圍內全面實現碳中和，并為此發布了 goTO zero 戰略，以實現脫碳目標。到2025年前，集團全球范圍內的工廠將減少30%的廢棄物排放，并將生產每輛汽車的能源和水資源消耗減少30%。

得益于 Irys 系統，汽車的涂裝工藝在噴漆過程中可以減少 50kWh/輛，這意味著在大眾納瓦拉等主要汽車制造工廠中，每年可減少超過16 GWh/年 的二氧化碳排放量！

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